Marzocchi Bomber Z1 im ersten Test: Eine Legende kehrt zurück

Marzocchi Bomber Z1 im Test: Zuletzt war es ruhig um den italienischen Traditionshersteller Marzocchi. Kurz vor der Rampage 2017 tauchten dann erste Bilder einer neuen Marzocchi-Doppelbrückengabel in sozialen Netzwerken auf. Mit der Z1 legt Marzocchi jetzt einen Klassiker neu auf – mit typischer M-Gabelbrücke, 36 mm dicken Standrohren und einem Federweg von bis zu 180 mm. Wir konnten die Gabel bereits fahren und haben einen ersten Testeindruck für euch.

Marzocchi Bomber Z1 – Kurz und knapp

• Laufradgrößen: 27,5″ oder 29″
• Federweg: 27,5″: 150 – 180 mm; 29″: 130 – 170 mm
• Feder: EVOL-Luftfeder
• Dämpfung: GRIP Sweep Dämpfung
• Farben: Schwarz, Rot
• Achsmaß: Boost 110 x 15 mm
• Achsen: QR-Achse oder Schraubachse
• www.marzocchi.com

Preis: 899 € (UVP) | Bikemarkt: Marzocchi Bomber Z1 kaufen

# Back in red. Marzocchi ist zurück!

In der Hand

Knallrot, schwarze Standrohre und mit Marzocchi-typischer M-Gabelkrone – die Bomber Z1 weckt viele Erinnerungen an fast schon ikonische Federgabeln. Superfans werden auf dem Datenblatt aber, entgegen ihrer Erwartung, weder Stahlfeder noch offene Ölbäder finden. Mit 36 mm Standrohren, zwei verschiedenen Castings für 27,5″ und 29/27,5+”, viel Federweg und aus FOX-Produkten bekannten Technologien kommt die Z1 in einem ganz neuen Gewand.

Wirft man einen genaueren Blick auf die Federgabel, fällt die gute Verarbeitung, aber auch die Nähe zum neuen Eigentümer auf. An der Gabelkrone erkennt man die Verwandtschaft zur Fox Rhythm Federgabel, welche mit der gleichen Dämpfungskartusche arbeitet. Auch diverse Info-Aufkleber an der Gabel erinnern an 34, 36 und Co. Deutlich wird Unterschied der Z1 vor allem Anhand vom Einsatzbereich: Mit 36 mm Standrohren, mehr Federweg und einem günstigeren Preis wird die knallrote Gabel interessant für den Einsteigerbereich im Enduro- und Freeride-Sektor sein.

# Charakteristisch: Die M-Gabelbrücke an der Marzocchi Bomber Z1

# Dicke, schwarze Standrohre, viel Federweg. Die Bomber Z1 erinnert an alte Marzocchi-Federgabeln

# Boost Standard, Post Mount Bremsaufnahme – seit der ersten Z1 aus dem Jahr 1997 hat sich einiges verändert

# Mit 2274 g ist die Z1 kein Leichtgewicht

Aufbau

Für die Marzocchi Z1 hat man sich viel an Fox-Technologien bedient, die meisten davon befinden sich im Inneren der Gabel. Äußerlich erinnert die Federgabel an die alten Bekannten der Italiener. Nachdem man für 380 und 350 zuletzt das Casting angepasst hatte und dieses ohne die markante M-Brücke verkauft wurde, kehrt dieses an der Z1 wieder zurück. In den jüngeren Federgabeln wurden zudem schon Dämpfungs- und Federseite getauscht – gleiches wurde beim neuen Modell fortgeführt.

Technische Daten	Marzocchi Bomber Z1
Federweg	27,5": 150/160/170/180 mm 29" (27,5+): 130/140/150/160/170 mm
Laufradgrößen	27,5" 29" (27.5+)
Einbauhöhe	570 mm (29", 160 mm)
Schaftdurchmesser	tapered
Standrohrdurchmesser	36 mm
Reifenfreiheit	27,5": 27,5x2,8" 29" (27,5+): 29x2,6 "(27,5x3,0")
Bremsaufnahme	PM 7" (180 mm direct mount)
Einbaumaß Vorderrad	15 x 110 mm Boost
Kompatibel zu Torque-Cap Naben?	Nein
Offset	27,5": 44 mm 29": 51 mm
Lowspeed-Druckstufe	Extern, stufenlose "Sweep Adjust"-Druckstrufe
Highspeed-Druckstufe	Intern
Lowspeed-Zugstufe	Extern, ca. 20 Klicks
Highspeed-Zugstufe	Intern
Farben	Gloss Red Mattschwarz
Gewicht	2.274 g (29")
Preis	899 €

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Federung und Dämpfung

Im Inneren der Bomber Z1 steckt, wie bereits erwähnt, größtenteils Fox-Technologie, deutlich gekennzeichnet durch die entsprechenden Namen des Mutterkonzerns. Bei der Luftfeder setzt man auf die aktuellste Evolutionsstufe der EVOL-Feder mit vergrößerter Negativkammer und Volumenspacer-Klick-System zur Progressions-Anpassung. Auf der Dämpfungsseite arbeitet die GRIP Sweep Dämpfung, die aus Fox Rhythm Modellen bekannt ist. Auf der Oberseite der Kartusche sitzt ein Trennkolben, der sich beim Einfedervorgang bewegt und das verdrängte Öl aufnehmen kann. Extern verstellbar sind an der GRIP Sweep Dämpfung nur die Lowspeed-Druck- und Zugstufe; wer also die Highspeed-Dämpfung anpassen will, muss an die Shims.

# Klar gekennzeichnet: AIR. Wir hatten uns zum Revival von Marzocchi schon auf eine Stahlfeder eingeschossen

# Größtenteils bedient man sich an bewährter Technik aus dem Hause FOX - Unter diesem Deckel versteckt sich die bekannte EVOL-Luftfeder

# Ob als Kletterhilfe auf Forstwegen oder als Dämpfungshilfe bei gröberem Gelände - Mit der Grip Sweep-Dämpfung lässt sich die Gabel extern stufenlos verstellen

# Unten am Casting lässt sich die Lowspeed-Zugstufe verstellen

Erster Eindruck – Marzocchi Bomber Z1

Im ersten Eindruck zeigte sich die Marzocchi Z1 souverän mit seidigem Ansprechverhalten. Ein steifes Chassis ermöglichte präzise Linienwahl und den meisten Testern genügte der Verstellbereich der Druckstufe. Der ungerasterte Einsteller ist Geschmacksache, läuft aber leichtgängig und kann bei Bedarf schnell mit der Hand bedient werden. Im Vergleich zu einigen Mitbewerbern steht die Z1 gewichtstechnisch, wie auch vor 20 Jahren, eher auf der schwereren Seite. Hat man es geschafft, eine Legende wiederauferstehen zu lassen? Das werden wir in den kommenden Monaten überprüfen.

# Nagelneu und doch schon 20 Jahre auf dem Buckel - Die Marzocchi Z1 musste sich bereits auf diversen Trails unter unseren Testfahrern beweisen

# Nichts für Grammfuchser und leichte Bergziegen - In unserem großen Federgabel-Vergleichstest wäre die Marzocchi Bomber Z1 mit 899 € zwar die günstigste Gabel, dafür aber mit 2.274 g auch die Schwerste

# Wo es rumpelt, ist die Gabel zu Hause - Sauberes Ansprechverhalten und ein steifes Chassis ermöglichen präzise Linienwahl. Eine gelungene Grundabstimmung der Dämpfung kann im Zusammenspiel mit der EVOL-Luftfeder überzeugen und einen, gemessen am Preis, sehr guten ersten Eindruck hinterlassen

Testablauf

Die neue Marzocchi Z1 befindet sich seit wenigen Wochen bei uns im Betrieb. Ein Testeindruck in vollem Umfang mit allen Tuningoptionen und Empfehlungen für verschiedene Fahrertypen sowie Geländearten wird folgen.

Hier haben wir die Marzocchi Bomber Z1 getestet

• Odenwald: Schnelle und flowige Strecken, gepaart mit Steinfeldern und Wurzeln
• Heidelberg: High Speed-Flowtrails und steinige Enduro-Strecken

Marzocchi ist zurück! Wer von euch hatte eine der ersten Z1 im Rad und würdet ihr jetzt darum wieder eine solche Gabel kaufen?